五菱红1号电池有什么技术，落地首款车型五菱扬光亮相

新能源转型，越来越多的品牌在电池领域“开卷”，比如刀片电池、神盾电池、神炼电池等等。电池可以说是新能源汽车的一个重要配件，它与车型续航、补能速度、安全都有密切关系。

在新能源商用车领域，续航、补能效率、电池安全、购买及使用成本会影响商用车用户的实际使用。五菱此次推出首款专为新能源商用车研发的五菱红1号电池，它具备三方面的技术。

五菱红1号电池搭载飞流超智能温控系统，所能带来的好处就是补能更快、电池寿命更长，在快充区间内，实现30%-80%仅需30min的极速快充。

该系统由飞流液冷结构、智能温控系统、飞流保温机制三大关键部分组成。飞流液冷结构采用9通道并行式设计，流阻更小，冷却液多通道高速行驶，加热冷却均匀高效，减少充电损耗。

在充电过程中，智能温控系统对电池温度实时进行智能感应，精准控温，使充放电维持在最佳温度区间，实现充电效率优化，同时减少电池寿命衰减，提升电池寿命。五菱红1号电池不仅补能高效，低温续航达成率更是同级领先。飞流保温智能温控机制在低温情况下对电池满电后进行持续保温，让电池在下次使用时可获得最佳的动力性以及优异的低温续航能力。在节能减耗的同时，使电池时刻处于最佳工作温度，提升低温续航里程。

五菱红1号电池采用MUST超轻薄结构技术，如果看过我们视频的朋友对这个名词肯定不陌生。之前解析过神炼电池，它的内部采用了三横六纵的骨架结构，可以有效地将碰撞时候的单点受力分散至整个MUST结构件上，并且，电池内部的各个关键部件还可以实现单独拆卸，这样做的优点就在于日后的维护成本会比较低廉，比如说不慎托底造成电池框架变形或者是某个电芯单元损坏，如果是神炼电池的话就可以选择单独对损坏部件进行更换，而不是对整个儿电池包总成进行更换。而且在电芯和电芯与电芯之间五菱也进行了优化设计，提升了电芯内部空间的利用率，也带来了能量密度提升。

在MUST超轻薄结构技术加持下，五菱红1号电池内部还将结构梁、侧板与热管理功能相结合，极致压缩电池体积——电池厚度仅148mm，较同级减薄约28%以上，让车内空间极大释放，提高商用车空间利用率。

五菱红1号电池采用最高级别的阻燃材料保护电池包，通过陶瓷层涂覆防止热失控；从电芯内部结构、固液界面和材料体系等方面创新优化，极片顶部采用绝缘保护层与宽裕 overhang 设计，杜绝自放电与顶部析锂，通过CCD高进度检测技术及电芯100％x-ray检测技术，保证电芯品质，避免电池内短路情况。经实测，电芯经挤压变形 40%、针刺三分之一深度后充放电正常，钢针垂直刺穿电芯、电芯内高温短路等测试均无起火或爆炸现象。

在确保电芯安全的基础上，五菱红1号电池电芯采用新型石墨包覆造粒技术，电极梯度涂布，利用低阻抗负极界面构筑技术，使电芯兼顾快充性能与抗高温实力。在提升电芯充电效率的同时，五菱红1号电池采用高稳定 SEI 膜成膜技术和低缺陷石墨负极液相包覆技术。经多次实验实测，五菱红1号电芯在超4000次完整的电芯充放电循环后，依然保持80%以上的寿命，抗衰性能领跑行业。

说了这么多技术的东西，五菱自然也为它们安排了一个很重磅的产品进行落地：五菱扬光。

新车整体尺寸为4985*1800*1975mm，轴距3050mm，设计以商用车用户需求出发，它拥有6.5m³超大空间，货厢长度2830mm，最大宽1680mm，高度1365mm。整车采用承重力更强的高强度笼式车身，配备同级最大尺寸的12层加厚胎布轮胎，载重超能装。

2023年商用车销量为403.1万辆，同比增长22%。其中，新能源商用车销量为44.7万辆，整体渗透率为11.1%。相较于乘用车市场，商用车市场新能源的渗透率依然较低，仍有较大增长的可能性空间。电池是新能源车一个重要配件，当然大家也不能忽略电机和电控水平。五菱红一号电池在一定程度上解决了当下商用车用户的痛点，但在补能效率、续航水平、三电系统技术方面依然有很大的提升空间。